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然后通过发动机的油路并分散,以润滑活塞,环,弹簧,阀杆等。局部压力(在曲轴轴颈和轴承处)远高于50,60 由泵的安好阀设定,将达到很多psi。这种较高的压力是由曲轴轴颈本身相对于轴承的相对速度(不是RPM或轴颈尺寸),轴承宽度(接近的压力泄漏),移动式电动干油泵油粘度和温度来平衡的。轴承间隙(泄漏率)。很多泵压力确实是“填充孔”,并且比泄漏排出孔比较快地刷新环形空间中的油。这就是为什么低速发动机具有相对较大的轴颈,只有适度的泵尺寸和压力。低压表明轴承泄漏高于泵的输送速率。泵出口处的油的压,即打开减压阀的,是由轴承间隙和限制引起的流动阻力。油的压表或警示灯给出其发送器进入加压系统部分的压力 - 不是在很多地方,不是平均值,也不是全身压力的概括图。尽管经常与水利工程理论进行比较,但这并不是一个“封闭系统”,在这个系统中,油的压在各地都是平衡和相同的。很多发动机都是“开放系统”,因为油通过一系列受控泄漏返回锅内。由于泵和轴承之间的泄漏次数,离泵远的轴承总是具有比较低的压力。轴承间隙过大会增加一系列轴承和一轴承之间的压力损失。